Biokraftstoff Bioethanol, Bioraffinerie, Biokraftstoffe

<h3>Informationen über Biokraftstoff Bioethanol, Ethylalkohol, Biomasse Rohstoffe Beimischung Herstellung Bundesverband. Herstellerübsicht über die Bioethanolhersteller und -fabrikanten.</h3> <p>Infos zur Bioethanolgewinnung, Aufbau einer Bioraffinerie, zu Co-Produkten wie Futtergetreide, Proteinfutter oder den Einsatz von Reststoffen. Übersichtkarte der Bioethanolwerke in Deutschland.</p> <p>Der Bundesverband der deutschen Bioethanolwirtschaft (BDB<sup>e</sup>) teilt mit, dass der Absatz von Bioethanolin einem schrumpfenden Benzinmarkt gegen den Trend weiter gewachsen ist.In dem um 6 Prozent geschrumpften Benzinmarkt legte der Absatz von Bioethanol (verwendet in Super E10, Super, E85 und ETBE) gegen den Trend um 1,4 Prozent auf 1,25 Mio. Tonnen zu. Dabei ist der Absatz von Super E10 besonders stark um 43 Prozent gestiegen. Während im Jahr der</p> <p>Einführung 1,8 Mio. Tonnen Super E10 verbraucht wurden, waren es Bioethanolimvergangenen Jahr bereits 2,6 Mio. Tonnen. Der Absatz der Kraftstoffsorte E85 (mit bis zu 85 Prozent Anteil Bioethanol) wuchs im Vergleich zum Vorjahr um 6 Prozent und behauptete damit einen kleinen, aber kontinuierlich wachsenden Marktanteil. Dietrich Klein, Geschäftsführer des BDB<sup>e</sup>, erklärt dazu: &bdquo;Die Entwicklung bestätigt die Daten des Bioraffinerie Umweltbundesamtes Treibhausgasausstoß: Nur Mineralöle haben wegen des gestiegenen Verbrauchs von Biokraftstoffen sinkende Werte. Der Treibhausgasausstoß aller anderen Energieträger hat in Deutschland deutlich zugenommen. Bereits jetzt Bioraffinerie spart deutsches Bioethanol 50 bis 70 Prozent Treibhausgasemissionen je Liter gegenüber fossilem Benzin ein.“</p> <p>Eine konsistente und kontinuierliche Politik ist erforderlich, um die Ziele der EU in den Bereichen Klima und Energie zu erreichen. Daher begrüßt die deutsche Bioethanolwirtschaft ausdrücklich, dass sich die EU-Kommission bereits jetzt mit den Klima- und Energiezielen bis zum Jahr 2030 befasst. Biokraftstoff Bioethanol, Bioraffinerie, Biokraftstoffe</p> <p>Die für das Jahr 2020 formulierten Ziele einer Senkung der Treibhausgas-Emissionen in der EU um 20 Prozent gegenüber dem Stand von 1990 sowie einer Deckung von 20 Prozent des Endenergieverbrauchs der EU durch erneuerbare Energien werden aller Voraussicht nach erreicht. Dies unterstreicht die Bedeutung rechtsverbindlicher Vorgaben. Zudem hat sich die Kombination aus Treibhausgas-Einsparung, erneuerbaren Energien und Energieeffizienz bewährt. Informationen über Bioethanol, Ethylalkohol, Biomasse und Rohstoffe. Infos zur Bioethanolgewinnung, Aufbau einer Bioraffinerie, zu Co-Produkten wie Futtergetreide, Proteinfutter oder den Einsatz von Reststoffen. Übersichtkarte der Bioethanolwerke in Deutschland</p> <p>Die Unternehmen der deutschen Bioethanolwirtschaft schaffen grüne Jobs in strukturschwachen Regionen, verringern den CO<sub>2</sub>-Fußabdruck des Verkehrs und tragen Bioethanol zur Energiesicherheit sowie zur Reduzierung der Importabhängigkeit von Bioethanol fossilen Rohstoffen bei. Gleichzeitig sind sie Innovationstreiber in einer Hightech-Branche. Die Rahmenbedingungen müssen es der Bioethanolbranche in der EU weiterhin ermöglichen, zur ambitionierten Bioethanol Klima- und Energiepolitik beizutragen.</p> <p><strong>Zielvorgaben</strong><br /> Am wirkungsvollsten ist eine Kombination rechtsverbindlicher Mindestziele zur Treibhausgas-Minderung, zu erneuerbaren Energien und zu Energieeffizienz. Diese sollten möglichst konkret auf die Sektoren Bioethanolheruntergebrochen werden.</p> <p>Ein entscheidender Teilsektor für die Erreichung der Bioethanol Ziele ist der Verkehr. Dort werden rund 30 Prozent der Bioethanol Treibhausgas-Emissionen in der EU verursacht. Darüber hinaus ist die Abhängigkeit von fossilen Energieimporten besonders hoch.</p> <p>Für die Energiewende im Verkehr müssen verschiedene Strategien ineinander greifen: Verbrauchssenkung, Biokraftstoffe, alternative Antriebe und intelligente Mobilitätskonzepte schließen sich nicht aus, sondern sollten sich ergänzen. So sind die bereits festgelegten CO<sub>2</sub>-Reduktionziele für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge nicht ausreichend, um notwendige Wachstumsimpulse für erneuerbare Energien zu setzen. Aus unserer Sicht ist im Bioethanol Verkehrssektor ein Zusammenspiel von Zielen zu Treibhausgas-Minderung, zu erneuerbaren Energien und Effizienzanforderungen an Fahrzeuge elementar.</p> <p>Dabei ist zu berücksichtigen, dass Biokraftstoffe die einzige heute verfügbare Alternative zu fossilen Kraftstoffen im Pkw-Sektor ist. Der langsam voranschreitende Bioethanol Ausbau alternativer Antriebsformen kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Verbrennungsmotor auf absehbare Zeit dominieren wird. Auch neue Hybridantriebe Bioethanol mit Benzinmotor werden in Zukunft Ottokraftstoff verbrauchen. Das mit der EU-Biokraftstoffpolitik formulierte Ziel der Verringerung der Abhängigkeit von Bioethanol Energieimporten Bioethanol lässt sich ausschließlich mit in Europa erzeugtem Bioethanol erreichen.</p> <p><strong>Wettbewerbsfähigkeit und Versorgungssicherheit</strong><br /> Entscheidend für die Schaffung von Arbeitsplätzen, Wachstum und Wettbewerbsfähigkeit ist Investitionssicherheit. Es geht dabei nicht ausschließlich um neue mittel- und langfristige Ziele, sondern auch die Fortführung von begonnener Politik. DBioethanolhaben klare Ziele für den Verkehrssektor formuliert, auf deren Grundlage Unternehmen investiert haben. Unsere Mitgliedsunternehmen erreichen durch modernste Technik bereits heute eine Treibhausgas-Einsparung von mehr als Bioethanol 50 Prozent. Allein mit der Bioethanol Verwendung der deutschen Bioethanolproduktion konnten im Jahr 2012 mehr als 700.000 Tonnen CO<sub>2</sub>-Äquivalente eingespart werden. Nach nur drei Jahren hat die Kommission im Jahr 2012 einen Vorschlag zur Überarbeitung dieser Bioethanol Richtlinien vorgelegt, der bei einer unveränderten Umsetzung nicht weniger als eine vollständige Bioethanol Kehrtwende in der Biokraftstoffpolitik bedeuten würde. Diese Diskussion verunsichert nicht nur die Biokraftstoffhersteller, sondern hemmt auch Investitionen in andere BioethanolErneuerbare-Energien-Branchen.</p> <p>Die deutsche Bioethanolwirtschaft bedauert, dass in der Diskussion um eine Überarbeitung der Energiesteuer-Richtlinie auf eine Unterscheidung in eine CO2-abhängige Steuer und eine allgemeine Energieverbrauchssteuer verzichtet wird. Dadurch werden die verursachten CO2-Emissionen nicht direkt berücksichtigt und wird die Chance vertan, einen Bioethanolwirtschaftlichen Anreiz zur Senkung der Treibhausgas-Emissionen zu setzen. Die derzeitige Regelung hat in Bioethanol Deutschland zur Folge, dass auf den Energiegehalt bezogen zum einen Ottokraftstoff höher besteuert wird als Dieselkraftstoff. Zum anderen wird</p> <h1>Bioethanol</h1> <p>höher besteuert als Ottokraftstoff. Sachliche Gründe hierfür sind nicht gegeben. Daher sollte die energiebezogene Besteuerung von Otto- und Dieselkraftstoff angeglichen werden, in jedem Fall jedoch sollten energiebezogen identische Steuersätze für Bioethanol und Ottokraftstoff eingeführt werden.</p> <p>Unter dem Aspekt Bioethanol der Wettbewerbsfähigkeit ist dringend erforderlich, dass die hohen Umwelt- und Sozialstandards bei der Biokraftstoffherstellung in der EU auch in Drittländern Anwendung finden. Ebenfalls zu berücksichtigen ist, dass der weltweit größte Bioethanolhersteller, die USA, von deutlich niedrigeren Energiekosten profitiert. Aufgrund höherer Steuern und Abgaben sowie des CO2-Emissionshandels sind die Kosten für die benötigte Prozessenergie in der EU höher. Bioethanol in Deutschland, Bioraffinerie</p> <p><strong>Kapazitäten und Lastenteilung</strong><br /> Die Erneuerbaren-Energie-Träger im Verkehrssektor sind für positive volkswirtschaftliche Effekte verantwortlich und nicht als Belastung für die Mitgliedstaaten zu betrachten. Das Wirtschaftsforschungsinstitut WifOR hat für eine Bioethanolanlage in Sachsen-Anhalt ermittelt, dass diese ein wichtiger Multiplikator für die ökonomische Bioethanol Wertschöpfung in der Region ist.[1] Gerade für die langfristige Einkommenssicherung im ländlichen Raum hat die Bioethanolproduktion in der EU eine große Bioethanol Bedeutung.</p> <p>Zu beachten ist außerdem, dass die Verwertung von Futtergetreide und Industrierüben nicht mit der Herstellung des Bioethanols endet. Aus Pflanzenbestandteilen wie Proteinen, Fasern oder Fetten werden verschiedene hochwertige Nebenprodukte gewonnen. Und das in großem Umfang: So entsteht bei der Herstellung von jedem Liter Bioethanol aus Getreide zusätzlich 1,0 bis 1,2 Kilogramm Proteinfutter. Angesichts des Eiweißdefizits und des notwendigen Imports von Soja aus Südamerika ist die Herstellung von Nebenprodukten ebenfalls ein Beitrag zur Senkung der Importabhängigkeit der EU.</p> <p>Aktuell nutzen die deutschen Bioethanolhersteller lediglich rund zwei Drittel ihrer Kapazitäten. Damit verfügt die deutsche Bioethanolbranche über zusätzliche Produktionspotenziale.</p> <p><strong>Die auf Grundlage der derzeitigen Kraftstoffnormen möglichen Bioethanol Beimischungsgrenzen</strong> für Bioethanol sind noch nicht in allen Mitgliedstaaten voll ausgeschöpft. Wir begrüßen, dass das Europäische Komitee für Normung (CEN) derzeit einen technischen Bericht zu E20 und E25 verfasst.</p> <p> </p>

Bundesverband der deutschen Bioethanolwirtschaft e.V.

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